通过对路灯车的动态特性的研究，验证路灯车的结构设计的合理性。采用subspace模态提取法对路灯车进行模态分析，得到了路灯车的前六阶固有频率和振型；应用 Full(完全法)对结构进行谐响应分析与瞬态动力学分析，得到路灯车危险节点的激振频率和位移响应最大值。通过对结构动力学分析，可以指导路灯车设计的进一步优化，保证高空作业路灯车施工的安全性和平稳性。利用 ANSYS提供的数据接口,可精确地将 CAD系统下生成的几何数据传入 ANSYS中。
本结构单元采用 beam188单元，单元是一个二节点的三维线性梁,该单元能较为真实地反映梁结构的实际承载状况。 路灯车材质主要为 Q235,其密度为7850 kg/m3,弹性模量为2.1×1011Pa,泊松比取0.3。划分网格是整个建模过程中最复杂，耗时最长的工作。它与前面定义的单元类型编号，实常数编号，材料特性编号，以及截面形状编号都有关系。所得节点总数为1477个，单元总数为1722个。边界条件典型模态分析中唯一有效的“载荷”是零位移约束,其他载荷可以在模态分析中指，但在模态提取时将被忽略，因而只给有限元模型加约束边界条件。
路灯车由提升机带动沿着钢丝绳运动，在工作过程中忽略钢丝绳长度变化对振动的影响，因为在平台离地提升时，钢丝绳长度的变化相对于整个钢丝绳的长度而言较小。因此，在平台悬挂提升机处进行约束设置，并且约束全部自由度。高空作业平台的有限元模型的俯视图， X轴方向平行于两长边， Y轴方向垂直于底板， Z轴方向符合右手定律，并根据吊点的设计将平台分为A、 B、 C三个区域， A为平台上端第一个标准节， B与之对称，其余为C。此模型能全面准确地反映高空作业平台结构特点。在结构动力学分析中,模态分析理论是基础，它主要用于计算模型固有模态的两个基本参数:固有频率和模态振型。它们表明了系统自由振动的特性,对于给定的系统,系统振型向量的比值与固有频率都取决于系统物理参数,是系统固有的。如果知道了结构的固有频率,便可以在设计与改进时使结构的固有频率避开其在使用过程中的外部激振频率。另外,通过对模态振型的分析,还可以了解结构整体弯曲刚度和扭转刚度的分布情况。
无论何种阻尼情况,机械结构上各点对外力的响应都可以表示成由固有频率、阻尼比和振型等模态参数组成的各阶振型模态的叠加。模态分析的核心内容是确定描述结构系统动态特性的模态参数。利用 ANSYS软件对 路灯车 CAE模型采用自由模态处理后得到其前6阶固有频率,见表2。由于 路灯车结构大，振动频率低，在结构的动力响应中，低阶模态占主要地位，高阶模态对响应的贡献很小，阶数越高，其贡献就越小。而且,由于结构阻尼的作用,响应中的高阶部分衰减也很快，故对高阶模态可以忽略不计。由此可以看出振动比较严重的为 A和 B两个区域，即 路灯车的长边。因此对路灯车的设计尤为重要。