一个简单的疲劳分析，首先须输入单位加载的节点应力结果，然后把节点应力结果作为时间载荷历程，乘以相对应的载荷倍数，从而求出疲劳寿命。
FE-SAFE中分析的基本思路，有限元分析结果定义疲劳载荷谱疲劳结果评估设置材料属性后处理软件选择疲劳准则FE-SAFE软件试验测试结果图1 FE-SAFE疲劳分析一般步骤在分析过程中，载荷谱的定义需要根据现场统计分析得到的典型工况载荷信息，采用循环计数法构建相应的统计载荷谱，将载荷谱信息存贮为*.ldf格式导入疲劳寿命分析软件中。
材料属性的设置中，在FE-SAFE的材料库中已经定义了大部分工程中常用材料的疲劳属性，使用中只要选择相对应的材料就可以满足一般性疲劳寿命计算。
针对路灯车使用的特殊材料，也可以按照路灯车金属结构设计规范，参照结构疲劳寿命估算的一般原则和我国钢结构材料的试验数据，编制所用材料的S-N曲线。最后将创建的载荷谱加载到相应工况后即可进行疲劳寿命分析。
如果需要，也可以利用有限元软件如ANSYS后处理程序，将FA-SAFE成功运行后得到的疲劳分析结果文件以云图形式显示。以某型号门式路灯车为例，简要介绍使用FA-SAFE计算该类型路灯车疲劳寿命的方法和步骤。使用ANSYS进行静力分析，在静力计算中，采用shell63壳单元对金属结构建模。
路灯车金属结构材料为Q345，其弹性模量E=2.1×105MPa，泊松比μ=0.3，屈服极限σ=345MPa，密度ρ=7.85×103kg/m3。计算跨中加载额定载荷工况，得到路灯车应力最大值为145MPa，小于材料的疲劳许用应力，疲劳寿命计算属于高周疲劳范围内。将ANSYS中的计算结果*.rst文件导入FE-SAFE中。
FE-SAFE软件提供了一种方便地估算材料S-N曲线的方法，即Segger算法，用户只需要知道材料的强度极限（UTS）、弹性模量以及材料类型，便可在软件中自动生成S-N曲线。由于FE-SAFE材料库中没有Q345钢，所以需要人为定义Q345钢的疲劳特性曲线。
查阅相关资料，Q345钢的强度极限为586MPa，弹性模量为206GPa，将以上数据输入到FE-SAFE中，得到Q345钢的S-N曲线，然后根据lgNp=12.1805-3.3713lgS对其进行修正，获得最终计算用S-N曲线。该路灯车疲劳属于高周疲劳，在对路灯车进行疲劳寿命估算时，选择材料的应力-寿命曲线作为寿命评估依据，选择疲劳估算方法为vonMises:-Goodman法。金属结构上产生的疲劳应力是一个连续的随机过程，必须使用统计计数方法将应力-时间历程转化为一系列应力完整循环，才能估算疲劳寿命值。
疲劳应力的主要特征参数为应力均值和应力幅，将幅值和均值作为二维随机变量处理。在FE-SAFE中采用双参数雨流计数法获得不同应力均值、幅值及其相应的循环次数。在FE-SAFE中只对典型工况下的疲劳寿命进行分析研究。该路灯车的一个典型工作循环是吊钩下降—吊重上升—小车或大车移动—吊重下降—吊钩上升—大车或小车移动—吊钩下降。
不考虑结构应力随小车位置发生的变化，根据计算一次循环大约需要25min，对实际载荷谱可进行简化。完成以上设置以后，点击Fatigue from FEA窗口中的Analysis，弹出疲劳分析参数对话框，用户可以通过该话框对设置的参数进行最终确认，确认无误后点击Continue，FE-SAFE软件开始疲劳计算。可以将分析结果再次倒入ANSYS中以云图的方式直观地显示出来。在FE-SAFE中，Sx是剩余寿命，表示距设计寿命中指定寿命的距离，疲劳寿命与输出结果Sx的关系为Sx=lgN；Sy是强度因子或安全系数，大于1为安全。
本例中，通过Miner法算得的剩余寿命次数为2.87×105，而通过FE-SAFE仿真的方法算得的结果为2.78×105，可知使用FE-SAFE软件计算路灯车金属结构的剩余疲劳寿命具有可行性。
一种在路灯车安全评估的金属结构剩余疲劳寿命计算中使用ANSYS计算结构静应力，根据实测应变数据编制典型工况载荷谱，使用FE-SAFE软件进行疲劳寿命计算三者结合方式的思路。其中FE-SAFE软件可以方便地修改影响疲劳的因素，如应力集中系数等；可以方便地定义材料疲劳属性；可以对不同的疲劳分析问题采用不同的疲劳算法；可以使计算结果通过后处理软件显示直观的云图形式。
因此FE-SAFE软件在安全评估中的使用可以更加准确和高效地计算金属结构的疲劳寿命，从而使安全评估的结论更具有合理性和指导意义。