为设计先导压力值下的实验值及仿真值，仿真与实验基本接近，为仿真结果及结果分析的正确性提供了一定的依据。从这两个关键点，可以发现实验出口流量值在相同先导压力下较仿真要大，主要原因是由于管道流量损失造成。两者的平均相对误差为8.38%，一般情况下，司机在微调手柄时希望自己在较大手柄动作下，工作口的流量变化较小，从而使工作装置的动作幅度减小，此时流量对先导压力敏感度降低，操作者对机构的定位更加准确，工作装置的微动性则较好。
如果相对先导压力的工作流量变化梯度基本不变，那么司机在手柄微调操作时就相对轻松好多，故不同开度下敏感度趋于平缓是微动性能最理想的状态。仿真的流量、阀口开度分别与先导压力的关系，先导压力范围0.5~0.575MPa0.6~1.0 MPa之间时，流量上升趋势基本一致，在先导压力从0.575 MPa过渡到0.6 MPa时，流量会有一个较大的跳跃。在此区间阀口面积恰有一个突变点，该点阀口面积突然增大，故而流量会产生跳跃。司机操作手柄经过此点时，较其他点会稍微灵敏一些。以往的微动性能评价仅参考压力或流量与阀芯行程变化关系，而没有提供一个量化的微动性能评价方法，本研究以液压马达表达工作流量变化的前提下构建液压路灯车换向阀微动的仿真过程。
某型液压路灯车多路阀回转联的敏感度与阀口开度曲线关系。由图知在微动调节初始阶段，敏感度较大，因为在这个阶段阀口刚刚打开，受到液压冲击以及液动力影响最为剧烈，并在开度为1.76 mm左右时达到顶峰，因在该处阀口面积恰有一个突变点，阀口结构造成敏感度突变；越过该突变点，敏感度减小；随着开度的慢慢变大，由于各个物理量达到自平衡，敏感度趋于平缓。在其微动初段敏感度与微动末段敏感度之比为7.35倍的情下，敏感流量系数的变化具有健壮性。
以此证明最小敏感流量系数为多路液压路灯车换向阀的微动性能评价的合理性。本文针对液压路灯车换向阀微动性能评价问题，取得如下研究成果：以液压马达表达工作流量变化的前提下构建液压路灯车换向阀微动的仿真过程，创新性地提出了采用最小敏感流量系数作为定量化评价微动性能的方法，并设计动态特性实验台实验仿真，获得本研究评价微动性能方法的关键数据，以数据作为对比，以此作为分析的数据验证了论文分析结果的可靠性。基于某型号整机微动性能良好的液压路灯车多路阀回转联的敏感流量分析，揭示了在某特定工况下液压路灯车换向阀的微动性能表现。该评价方法可定量化评价换向阀的微动性能，对阀芯的结构拓扑形态优化设计具有工程化价值。
