谐响应分析用于确定结构在随时间按正弦规律变化的载荷作用下的稳态响应，目的是计算结构响应随频率的变化曲线。和模态分析相同，谐响应分析也属于线性分析。本节是在 U型工作平台模态分析基础上，计算结构在前六阶固有频率的范围内，承受单位简谐载荷的位移响应曲线。
本节采用 Full（完全法）进行求解。由于谐响应分析必须指定频率范围，而且本结构的频率较低，故只考虑0～5Hz频率范围内的结构响应情况。由结构动力学可知，当外载荷的激振频率与结构的固有频率接近时会引起结构共振，位移响应最大。通过图2可以看出，变量曲线出现峰值所对应的频率与模型的1阶固有频率一致，载荷作用与 Y方向，很好的验证了结构的共振效应。当激振力的频率从2.3Hz增加到2.75Hz时，此节点出处的径向响应位移急剧增加，激振力的频率再增加到3Hz时，径向响应位移急剧下降，可以进一步确定，共振发生在2.75Hz附近。瞬态动力学分析是用于确定结构承受任意随时间变化载荷的动力学响应的一种方法。
在实际工程中,由于试验条件、经济条件以及设计周期等因素的限制，在设计阶段通常很难对测试架进行振动和冲击试验,运用有限元方法对高空作业路灯车进行动力学分析，可以确定动力载荷作用下测试架应力、位移等随时间变化的规律，从而为设计及结构改进提供理论依据。
高空作业路灯车起升瞬间产生的冲击载荷对结构的冲击影响很大，因此进行瞬态响应分析是非常有必要的。路灯车起升重量为5000N，起升冲击时间在10s内完成。瞬态分析求解的精度取决于积分时间步间就衰减到零，具有很快的衰减速度，电磁阀的关闭速度也相应加快。
初始气隙分析主工作间隙越大，衔铁行程越长，电动气阀开启和关闭的响应时间就越长。对于本阀，主工作间隙基本上已经达到了最小值，这是因为主工作间隙对阀体的空气通路有影响，所以只有在保证空气通路满足系统时，最大限度地减少主工作间隙。弹簧预紧力越大，阀的开启响应越慢，关闭响应越快。
本阀的开启时间比关闭时间大，可以考虑减少弹簧的预紧力，更换预紧力小一点的弹簧，而这只能平衡目前的响应特性。对于本电磁阀，加大运动件质量会增加阀开启的运动加速度，减少阀关闭过程的运动加速度。因此可以考虑加大阀芯质量，减小开启响应时间，增大关闭响应时间。但是，对于提高整体响应特性，应尽可能地考虑减小运动件质量。当然，响应特性的因素还有很多，如电磁铁铁磁性材料、线圈匝数与高度、有效吸和面积、电磁阀尺寸参数、机械阻力等等。
电磁阀在 HXD2电力机车制动系统中作用很重要，所以要求21C电磁阀具有良好的响应特性。同时，铁路在高速和重载的发展中，减少制动时间和制动距离尤为重要。计算出电磁阀的响应时间，可以为制动指令的发出时间提供依据。提高电磁阀响应时间，可以提高整个制动系统的效率，从而缩短制动时间与制动距离。可以通过改变电磁阀的驱动电压、初始气隙、弹簧预紧力和运动件质量来提高电磁阀的响应特性。