目前，对于一些长期使用存在系统损伤累积的路灯车机械，使用单位一般采取降低额定载荷的方法使用，存在较多大材小用或承载力不足、超负荷使用的情况，现有的常规检验手段已不能完全满足此类路灯车机使用安全性的评价，因此有必要采用更科学、更先进的评价手段。
对在用路灯车机的安全评估项目涵盖的范围很广，其中的重点和难点是对金属结构剩余疲劳寿命的估算。由于影响金属疲劳的因素复杂，准确预计路灯车机金属结构剩余疲劳寿命的工作比较困难。
目前国内外在解决该问题时采用的方法可分为两大类：一是基于现场的结构无损伤检测方法，二是基于理论分析的方法。现场结构无损伤检测方法该方法包括超声波探伤法、红外线检测法、光纤测试法和涂漆法。超声波探伤法是根据超声波原理，检测金属结构件对超声波的反射信号，通过其判断金属结构件内部的裂纹程度，从而预测金属结构的剩余疲劳寿命。
红外线检测法是通过测量热流或热量来鉴定金属或非金属材料的状况，检测材料中的疲劳裂纹，计算出裂纹对材料疲劳寿命的影响。光纤测试法是将光纤或集成光纤束预制带粘贴到被测件上，检测结构受重复应力作用后参数的变化，利用计算机采集和分析预测结构的剩余疲劳寿命。美国等国家正在研究一种特殊用途的“油漆”，将该种油漆涂在需要测试的构件表面，构件受力后油漆表面将发生变形，然后用特殊仪器来测试其变化量，由此得出该构件的剩余疲劳寿命。基于理论分析的方法该方法包括断裂力学估算法、疲劳分析估算法、反向推算法和计算机仿真估算法。
一：断裂力学估算法。断裂力学理论是研究具有初始缺陷材料的使用寿命的有力工具，该理论基于金属材料本身存在的冶金缺陷以及金属结构在焊接过程中产生的气孔、夹渣和焊接裂纹等焊接缺陷，结合现代无损伤检测技术，定量计入初始缺陷对疲劳寿命的影响。以裂纹的尺寸和扩展速度作为结构损伤的依据，判定金属结构的剩余疲劳寿命。
二：疲劳分析估算法。这是一种常用的疲劳寿命分析方法，其步骤为第一，用雨流计数法统计出应力时间历程中包括的应力循环数并拟合出其统计分布规律。
1、按照一定的载荷谱和相应的疲劳寿命曲线，计算各级载荷的损伤值。
2、以Miner线性累计损伤理论计算综合载荷造成的总损伤值。
3、以总损伤值D为产生裂纹的准则，计算裂纹的形成和扩展的时间，以此估算金属结构的剩余疲劳寿命。
三：反向推算法，反向推算法有载荷状态法和应力状态法两种。载荷状态法是通过路灯车机工作的频繁程度和强度，确定载荷谱系数，结合路灯车机工作级别，确定路灯车机的许用工作循环次数。其与实际工作循环次数之差，即为路灯车机的剩余工作寿命。应力状态法是通过路灯车机的结构应力状态评估路灯车机结构的工作寿命。根据计算方式不同分为两种：一种是通过路灯车机结构应力来确定应力谱系数Ksp，结合工作级别确定结构的利用等级，与载荷状态法类同；另一种是依据疲劳累积损伤原理，根据实际应力状态确定结构工作寿命。通过实际的载荷组合，计算相应的结构应力，求出这种载荷组合下的许用工作循环次数。如果结构有缺陷，要考虑缺陷对工作循环次数的影响。
四：计算机仿真估算法。采用人工神经网络描述疲劳损伤过程中材料的性能变化。实际上载荷对材料的作用是连续的，但为了确定损伤的状态，把连续载荷离散为循环载荷序列，将疲劳过程本身描述为材料状态的变迁，构成离散事件仿真系统。系统按循环载荷—时间历程推进，每作用一个载荷循环，材料状态发生一次变迁，直到材料的损伤达到临界值时材料失效，仿真结束。由此来估算结构的剩余疲劳寿命。
FE-SAFE软件是一个专用的高级疲劳分析软件，既支持基于疲劳试验测试应力和应变信号的疲劳分析技术，也支持基于有限元分析计算的疲劳仿真设计技术，它与许多有限元分析软件和后处理器都有数据接口。FE-SAFE采用先进的单/双轴疲劳计算方法，允许计算弹性或弹塑性载荷历程，综合多种影响因素（如平均应力、应力集中、缺口敏感性、表面粗糙度、表面加工性质等），按照累积损伤理论和雨流计数，根据各种应力或应变进行疲劳寿命和耐久性分析设计，或者根据疲劳材料以及载荷的概率统计规律进行概率疲劳设计以及疲劳可靠性设计，或者按照断裂力学损伤容限法计算裂纹扩展寿命。
它具有完整的材料库、灵活多变的载荷谱定义方法、实用的疲劳信号采集与分析处理功能以及丰富先进的疲劳算法，可以完整地输出疲劳结果。FE-SAFE疲劳准则FE-SAFE主要使用局部应力-应变法进行单轴和多轴疲劳分析，也可以使用多种平均应力修正方法或者采用用户定义的平均应力修正方法。应力-寿命曲线进行单轴分析包括Goodman、Gerber平均应力修正方法；应变-寿命曲线进行单轴分析包括Morrow、Smith-Watson-Topper平均应力修正方法；局部应力-应变法进行多轴疲劳分析，可分别考虑最大剪应变、最大正应变、Brown-Miller组合剪应变及法向应变等。